במנוע גדול יותר ללא מברשות, ניתן לשלב את מעגל ההנעה ואת מעגל הבקרה בנפרד. מעגל ההנעה מפיק חשמל, מניע את פיתול הזרוע של המנוע ונשלט על ידי מעגל הבקרה. כיום, מעגל הנהיגה השתנה ממצב הגברה ליניארי למצב מיתוג אפנון רוחב דופק, והרכב המעגל המתאים השתנה גם ממעגל דיסקרטי טרנזיסטור למעגל משולב מודולרי. מעגלים משולבים מודולריים מורכבים מטרנזיסטורים דו-קוטביים כוח, טרנזיסטורים אפקט שדה כוח טרנזיסטורים דו קוטביים אפקט שער מבודד. למרות ששטח הבידוד אפקט טרנזיסטור דו קוטבי יקר יותר, מתאים יותר לבחור אותו מנקודת המבט של אמינות, בטיחות וביצועים.
מעגל הבקרה משמש לשליטה במהירות, בהיגוי, בזרם (או מומנט) של המנוע ללא מברשות, ולהגנת המנוע מפני זרם יתר, מתח יתר והתחממות יתר. הפרמטרים לעיל מומרים בקלות לאותות אנלוגיים, שהם פשוטים יחסית לשליטה, אך מנקודת המבט של הפיתוח, הפרמטרים של המנוע צריכים להיות מומרים לכמויות דיגיטליות, והמנוע צריך להיות נשלט על ידי מעגל בקרה דיגיטלי. כיום, מעגל הבקרה כולל שלושה סוגים של הרכב, כגון מעגל משולב ספציפי ליישום, מיקרו מעבד ומעבד אותות דיגיטלי. במקרים שבהם הדרישות לבקרה מוטורית אינן גבוהות, זוהי דרך פשוטה ומעשית ליצור מעגל בקרה עם מעגל משולב ספציפי ליישום. השימוש במעבדי אותות דיגיטליים ליצירת מעגלי בקרה הוא כיוון הפיתוח העתידי. מעבדי האותות הדיגיטליים יוצגו במנועי הסרוו הסינכרוניים הבאים של AC.
www.dw-motor.com